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保时捷工厂不如江淮?看李斌如何回应

保时捷工厂不如江淮?看李斌如何回应

保时捷工厂不如江淮?看李斌如何回应

近日,李斌在央视节目中的一段发言迅速蹿红。在央视节目组记录的某次发布会现场,李斌说道:“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂,不要觉得我胡说八道,因为我去参观过。”

今天,“被走红”的李斌针对节目中播出的演讲内容做了回应与补充。

保时捷工厂不如江淮?看李斌如何回应

李斌首先表达对保时捷品牌以及德国汽车工业的尊重,并点明参观保时捷工厂的时间点为十年前,彼时的李斌仍是汽车媒体人,而非造车者。而争议言论中的江淮工厂于近年落成,在李斌看来,合肥新厂在先进设备、工艺、智能化、管理都对标世界先进水平,在这些方面超越很早前建成的保时捷工厂,有失公平。

为江淮代工蔚来的模式打Call可以理解,然而,在头条君看来,即便李斌进行了回应与补充,此番言论也有待推敲。

工匠精神与自动化,孰轻孰重?

仅仅以自动化程度去评断造车工厂好坏,显然是以偏概全的。

德国汽车制造业崛起的核心竞争力,在于工匠精神,对于一个国际领先的超豪华品牌来说,在自动化技术日新月异的今天,仍然坚持手工打造与机械化相结合的方式去生产,自然有着其深刻且严谨的工艺制造逻辑。

生产著名的保时捷911的保时捷斯图加特工厂迄今已有40余年历史。与目前很多工厂生产线大规模应用机器人,几分钟一台车就可以下线的装配工艺和效率不同,一台保时捷上生产线后共需170多道工序,需要7个小时才能组装完成。

保时捷工厂不如江淮?看李斌如何回应

由于品牌调性偏于奢侈品的定位,凸显品质感的部分工艺,保时捷仍然坚持使用高水平工匠纯手工打造。比如,在车壳、底架经由机器人焊接后,仍会由熟练工人焊接机器人难以完成的接缝;单纯靠流水线没有办法发现皮革的瑕疵并解决软硬度的平衡,所以保时捷的车内皮革等包覆制品均为手工打造。

而根据头条君了解,蔚来ES8江淮代工厂的标准生产节拍为15JPH(240秒/台),并已扩展至20JPH(180秒/台)。

从数据上看,保时捷工厂的生产效率和机械化、自动化水平的确比江淮低上不 1814 ,但品牌、车辆的受众群体完全不同,才是双方生产方式大相径庭的根源。有人曾说每一台保时捷都是做工精湛的工艺品,不知李斌敢不敢说每一台蔚来都是工艺品呢?

保时捷工厂不如江淮?看李斌如何回应

生产节拍竞赛,江淮水准不容乐观

由于全铝车身在装配焊接方面的难度极大,工艺也相对复杂,实际上,蔚来车身的生产节拍并不是其强项。

汽车流水线生产发明者福特,完成7座SUV的生产节拍为72秒/台。

在中国市场体量最大的大众,其工厂的生产节拍为64秒/台。

提出“精益生产”的丰田,总装的生产节拍为58秒/台。

如此说来,李斌的工厂优劣言论,恐怕除了以偏概全,更是避重就轻,选错了对象。真要比机械化生产效率的话,恐怕人家完成三辆的时候,这辆蔚来还没收尾结束。

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十年间,保时捷工厂也在与时俱进

李斌10年前参观的保时捷工厂,如今也有了巨大的变迁,只是李斌不知道罢了。

位于祖文豪森的保时捷总厂始建于 80 年前,这座工厂从斯图加特市中心搬到了城市的北郊,这里先后生产了颇具传奇色彩的保时捷 356、保时捷 911 系列等。工厂设施从最初的“红砖房”这一幢楼,到现在占地 67 万平方米、相当于 62 个足球场面积的祖文豪森地标。

为了满足 2019 年投产全新电动汽车Taycan的需求,保时捷正在扩建整个厂区,新建车间投入了大约 7 亿欧元,届时这将会增加 1200 个工作岗位,而新工厂的自动化水准也将进一步提升至工业4.0水平。

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新工厂将大量应用新兴科技,比如:人机耦合、3D打印、工匠佩戴AR眼镜,在工厂数字化进程中,将大量采用芯片、二维码技术控制的工厂网络,机器将拥有自我学习能力,所有生产进程均由大数据控制,生产效率也将进一步提升,通过实时信息监控的方式自动完成零配件运输与供给,各个车间也将由输送桥连接,提升物流效率。

当李斌了解进化后的保时捷工厂,不知是否还敢保持原有的论调。

保时捷工厂不如江淮?看李斌如何回应

早些时候,某车企外籍高层参观车展众泰展台的表情令人印象深刻,近期疑似大众高管试驾了比亚迪,如若李斌口中超越保时捷的合肥新厂已经超越了工业4.0水平,保时捷高管参观学习江淮蔚来新工厂的行程,或许指日可待,想必保时捷高管如若真的去参观江淮蔚来工厂,表情会好看些吧?毕竟按李斌所说,合肥新工厂还是有一定实力的。

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